Overlijdensbericht

Stevves · Post by **Stevves** » Thu Nov 30, 2006 7:42 pm

Afgelopen dinsdag op de A2 vond mijn D-riem het niet langer nodig naar behoren te functioneren....

Ofwel , cilinderkop naar de verdommenis. Komende dagen even berekeningetje maken of het nog wel rendabel is de 626 verder te rijden, of dat het voorbij het m is...

Ik hou jullie op de hoogte!

Gr,

Stevves

dak zonder bak · Post by **dak zonder bak** » Thu Nov 30, 2006 7:55 pm

*censuur* man!

maar waarom ga jij niet eens de eerste ge-er zijn die een spectaculaire motorswap gaat doen? moet voor de GE ook wle wta leuks te vinden zijn of niet dan?

Post by **Casejunkie** » Thu Nov 30, 2006 7:56 pm

Zou er een 2.3 V6 uit een Xedos 9 inpassen? Zoja weet ik nog een twin supercharge blok te koop te staan

dak zonder bak · Post by **dak zonder bak** » Thu Nov 30, 2006 8:05 pm

ik zou het wel bij ene 4 cilinderblok houwe!

keer wat anders iets stoers.. een fe3 met compressie verlagendezuigers en een dikke vette rootsblower ofzow

ik kom wel helpe!

tieske turbo · Post by **tieske turbo** » Thu Nov 30, 2006 9:03 pm

als het dan een 4cil moet blijven, een J spec 16v FSZE erin

maar die is nog nooit door mensenhanden lopend gekregen

gewoon een KLZE netjes inbouwen en naar de RDW

Stevves · Post by **Stevves** » Thu Nov 30, 2006 10:41 pm

Ik weet het nog niet mensen. Er ziten nog meer dingetjes aan te komen (verdamper, schokbrekers). Misschien dat ik een motorswap doe, als ik een blok voor een paar drollen kan vinden. En m dan eruit wip. Hij heeft me nu al te veel gekost eigenlijk, en ik wil van het zelf klussen af. En deze auto in onderhoud bij een garage gaat ook weer te veel kosten.

Ben nog an t twijfelen. Om er nou weer een rooitje tegenaan te gooien....

gr,

Stevves

kasperhettinga · Post by **kasperhettinga** » Fri Dec 01, 2006 1:41 pm

Mooi k*t!
Maar weet je wel zeker dat de cylinderkop naar de *censuur* is? Want ik dacht dat bij deze motor de zuigers de kleppen niet raakten...

kasperhettinga · Post by **kasperhettinga** » Sat Dec 02, 2006 6:00 pm

Autodata cd zegt dat van bijna alle motoren. Als ze het niet weten schrijven ze dat er altijd schade is...

Stevves, hoe oud (jaren/km) was de riem eigenlijk?

roy moti · Post by **roy moti** » Sat Dec 02, 2006 7:17 pm

shit man dat is balen maar als ik
jou adviseer is weg doemn en een
andere GE/GF kopen want je schrijft zelf
dat er ook meer kosten aan komen man
dan kun je beters voor iets anders gaan
hou ons op de hoogte hoop dat het wel
weer een mazda wordt voor je stevves

Stevves · Post by **Stevves** » Sun Dec 03, 2006 12:07 am

Heey jongens,

T ziet er slecht uit. Volgens mijn bronnen heeft de kop zekers schade. Daarbij is de verdamper op zijn eind en heb ik twee lekke schokbrekers. Ook een tweetal remklauwen zijn aan vervanging of revisatie toe. Vervanging van (sloop) onderdelen heb al gedaan en dat was geen goede ervaring dus reviseren... kost ook geld... Dan een kromme velg, en lekke waterpomp en een stuurhuis waar vet uitkomt......

+ de bumpers met schade, die op half 11 hangen...

Dan moet je weleens een harde conclusie trekken. Ik baal ervan, maar met minimaal 150 km per dag moet ik toch echt fatsoenlijk vervoer hebben.

Maarja, het is zeer balen...

Met 288+ op de teller had ie gewoon toch tot de 350+ moeten kunnen draaien

leeftijd van de riem was mij onbekend. op het plastic boven de radiateur zat een stickter met de geg. dat ie bij 300.000 vervangen moest worden. Dus dat stond ingepland... voor januari.,...

roy moti · Post by **roy moti** » Sun Dec 03, 2006 1:57 am

oke stevves zoals ik lees wordt de
GE niet meer gemaakt.wat wordt je
volgende auto een ook weer een 626
ik hoop van wel neem misschienGF?
zie hier een aantal leuke gf jes met g3
http://auto.marktplaats.nl/mazda/589771 ... ge=1#photo

http://auto.marktplaats.nl/mazda/622280 ... ge=1#photo
http://auto.marktplaats.nl/mazda/625441 ... ge=1#photo
http://auto.marktplaats.nl/mazda/634237 ... ge=1#photo

hoop dat je er iets aan hebt stevves
heel veel suc6

Stevves · Post by **Stevves** » Sun Dec 03, 2006 8:40 pm

Tja,

Eventueel een GF, maar dat model heeft me nooit zo getrokken. En verder dan een GF kom je bij mazda niet. De 6 is er niet op lpg.Dus dat wordt vreemdgaan ben ik bang, of gaan dieselen, maar als milieuadviseur kan ik dat eigenlijk niet maken

.

Maar ik wil wel japans blijven, puur de luxe en comfort die bij een duitser minder zijn voor dezelfde prijs. Dus ben nu naar jonge mitshubishi's galant aan het kijken. Een jonge met weinig km's(onder de 100.000km) op benzine en er dan zelf lpg in gooien. Mooi zo'n vaille lpi erin, en lekker vijf jaar lang ieder 40.000km erop knallen. Enne... goed onderhoud laten uitvoeren...

Want de galant, is er (net als de xerxes) in een 2.5 V6, en veel luxe... Dus ben hard in die richting aan het denken. Enne ik ga danwel vreemd maar het blijft met een japanner

.... Hebben jullie ervaringen, of kennen jullie ze, van mensen met een galant?

gr,

Stevves.

dak zonder bak · Post by **dak zonder bak** » Sun Dec 03, 2006 9:03 pm

als je nou de mazda 6 binnen het budget valt zou ik daar voor gaan! laat er dan VSI van prins inbouwen! sequentieel dampgas injectie systeem! is HET systeem opt moment! kan geen lpi instalatie tegen op. ik heb opt moment de dampgas injectie van landirenzo erin ligge. is de concurent maar als ik mocht kiezen ging ik voor vsi!
dan heb je echt een dijk van een setup!

Stevves · Post by **Stevves** » Sun Dec 03, 2006 10:10 pm

Ze gooien toch geen lpg in een mazda 6? kep er nog nooit een zien rijden... heeft dat niet iets met de variable kleptiming te maken ofzo?

kasperhettinga · Post by **kasperhettinga** » Sun Dec 03, 2006 10:29 pm

Mazda 6 moeten nokkenassen uitgebouwd als je de kleppen wilt stellen, wat een hele dag werk is. Dus neemt niemand het risico van een 6 op LPG....

PS Prins VSI en Vialle LPi zijn beide goede systemen...ik heb LPi en is echt geweldig systeem. Zou geen enkele reden weten waarom Prins beter zou zijn