Mazda 626 forum

heb mun k&n nog steeds in de motorkap zitten en zuigt dus ook warme lucht aan. nu wil ik een CAI maken maar dan zonder de accu te verplaatsen (licht namelijk nogal vol met zo'n f2t...) dus nu ga ik door het binnenscherm heen (wel een stukkie wegslijpen dan maar goed) en dan naar beneden zodat ie mooi in de rijwind komt te staan. moet hiervoor wel een fatsoenlijke (en nogal lange) slang hebben voor de montage verbinding maar wat voor iets moet ik dan eigenlijk gaan hebben? zo'n rekbare alu(folie) slang is een optie, verder weet ik eigenlijk niks fatsoenlijks... en hij moet wel een beetje stevig zijn en vooral lang!!! (anderen gaan klooien met pvc buizen, wat overigens uitstekend werkt, maar daar heb ik de plaats dus nie voor...)

suggesTies?

het is mischien verstandiger om met een gatenzaag een rond gat van
bv 80 of 100 mm te boren dan een viekant gat te maken omdat het
plaatwerk op de hoeken nogal gevoelig word voor verder skeuren .

benno

rond wordt ie sowieso en ik weet nog niet zeker of ik het ook groter MOET maken. wat ik tot dusverre weet is dat de "meesten" 3 inch diameter gebruiken, de claxon ergens anders plaatsen en dan voorin de bumper hangen maar dan wel zonder K&N maar met de originele airbox...ipv de K&N voorin te hangen dus gewoon een inlegfilter gebruiken en die slang alleen als betere aanvoer hebben... aangezien ik voorin nog wel plaats over moet hebben voor de FMIC in de toekomst ben ik er nog nie helemaal uit (en dus ook niet de diameter van de slang vanwege toekomstig plaatsgebrek, kan het nu wel gaan maken maar als er over een tijdje weer de helft verbouwd moet worden om die FMIC erin te proppen, nou nee weinig zin in) het is in ieder geval een zogenaamde "airduct-slang" die dus ook aan een wasdroger zit...

ik had bij de mijne ook al gekeken en ik ga de hele maf verplaatsen. de turbo zit recht achter je radiatuer! vanaf daar maak ik een slang naar rechts om de rad. heeb en dan de maf er aan en dan open filter voor de rad achter de bumper ergens!

bij de wee ties jij kan beter bij de gd afdeling posten!

uhm ja, sorry nie gezien...maar het betreft niet zozeer een vraag voor GD/GE/GV, tis meer een algemeen iets he

hij zit er inmiddels op een ruime meter aan flexibele slang, een K&N (of ander type open filter natuurlijk) en dan door het scherm heen frotten en naar de bumper..... nou past alleen mun binnenbak nie meer dus die slang (lichtelijk) fijn geknepen tot ie redelijk pastte maar helemaal goe ist nog nie... het was inmiddels donker dus morgen verder maar het effect dat zal er wel zijn en dat ga ik nu dus ff testen

een vraagje huh een turbo auto een cold airintake geven ???

Waarom???

Turbo warmt het toch weer lekker op

Cold Air intake is alleen van direct nut op een N/A auto's

om de turbo te koelen dan

Beter behoud voor je turbo weer

Willy wrote:een vraagje huh een turbo auto een cold airintake geven ???
Waarom???
Turbo warmt het toch weer lekker op
Cold Air intake is alleen van direct nut op een N/A auto's

niet dus: als je een open filter onder de motorkap laat aanzuigen zuigt ie héte, en dus ijle lucht aan: en zeker als er een kersrooie turbo naast hangt! dan krijg je voorverwarmde lucht, die de turbo nog eens extra verwarmt, waarna je dus een dubbel zo grote intercooler nodig hebt om het effect van die "hot-air-intake" te compenseren

CAI moet eigenlijk Not-Hot-Air-Intake heten, maar dat bekt niet zo lekker

edit: hetgene waar ik op reageer niet meegequotetet! nu wel

http://www.sxoc.nl/forum/index.php?show ... take&st=15

linkje naar een ander forum trek zelf conclusies maar ......werkt dus toch mits het berekend is

gaat allemaal om volumes he!
net van cai is dat een koude volvume eenheid die de motor aanzuigt meer zuurstof bevat als een warme! dat geld natuurlijk ook als het niet direct door de motor wordt aangezogen maar door de turbo!

een CAI werkt op alle soorten auto's, N/A of niet. zolang da filter maar uit de hitte is zodat ie dus geen warme lucht meer krijgt. soms (bij flinke temperaturen onder de kap) gaat zelfs je vermogen achteruit aangezien de warme lucht de koude compenseert of zelfs dus kan overreffen. koude lucht is dus inderdaad compacter qua volume maar het nadeel is wel, als er weer TEVEEL koude lucht wordt aangezogen dan is je A/F ratio naar de haaien en dan kanje brandstofsysteem het niet meer aan.... in de usa zijn er zelfs gasten die 2 open air filters monteren in de bumper en dus met het nadeel ---> veel te veel koude lucht en dus grotere injectors erop, brandstofpomp met meer flowcapaciteit enz....